您的位置:免費論文網 > 計算機論文 > 汽車傳感器的波形分析研究 正文

汽車傳感器的波形分析研究

2017-10-16 09:33:04 來源網站:免費論文網創業好點子 本文移動端:汽車傳感器的波形分析研究
汽車傳感器的波形分析研究 本文關鍵詞:波形,分析研究,傳感器,汽車
汽車傳感器的波形分析研究 本文簡介:[論文:http://www.dblkec.live/》  一、熱線式空氣流量傳感器波形分析  空氣流量計是用來計量單位時間內進入進氣總管中的空氣量,發動機ECU根據所測得的進氣量及其他一些輔助信號確定噴油量。空氣流量傳感器是非常重要的傳感器,發動機ECU可以根據此信號測算出發動機負荷、點火正時、怠速
汽車傳感器的波形分析研究 本文內容:

[ 論文:http://www.dblkec.live/ 》  一、熱線式空氣流量傳感器波形分析

  空氣流量計是用來計量單位時間內進入進氣總管中的空氣量,發動機ECU根據所測得的進氣量及其他一些輔助信號確定噴油量。空氣流量傳感器是非常重要的傳感器,發動機ECU可以根據此信號測算出發動機負荷、點火正時、怠速控制等參數,不良的空氣流量計會造成喘震和怠速不穩的現象。


  常見的空氣流量計一般有卡門渦旋式、翼板式以及熱線式,熱線式空氣流量計是一種模擬輸出電壓信號傳感器,隨著進氣流量的增大輸出電壓隨之增大。

  啟動發動機并預熱至正常工作溫度,運用汽車專用示波器讀取各種工況下的空氣流量計波形,將發動機節氣門從全關閉狀態逐漸打開直至全開并持續2S,再關閉節氣門使發動機怠速運轉2S,接著再急加速至節氣門全開,最終再回到怠速狀態并讀取波形。

  空氣流量計波形如圖一所示,怠速的時候空氣流量計輸出信號電壓為0.2V左右,隨著節氣門開度的增大輸出電壓也隨之增大,當節氣門全開的時候,輸出電壓為4V左右,當急減速的時候空氣流量計輸出電壓會比怠速時的電壓稍低。如果實測波形與標準波形存在明顯差異則表明空氣流量計存在故障。[1]


  二、節氣門位置傳感器波形分析

  節氣門位置傳感器是用來檢測發動機節氣門開度大小的傳感器,它一般安裝在節氣門轉軸上,分為模擬式節氣門位置傳感器和開關式節氣門位置傳感器。節氣門位置傳感器是一個非常重要的傳感器,發動機ECU根據它檢測到的信號可推算得出發動機的負荷、點火正時以及怠速控制等參數,如果節氣門位置傳感器損壞會引起發動機故障,比如說加速滯后。


  節氣門位置傳感器有三根線,其中一根是ECU提供給它的電源線,另一根為傳感器的接地線。模擬式節氣門位置傳感器實為一個可變電位計,它由一個與節氣門轉軸相連的滑動觸針構成,所以第三根線是連接到這個可變電位計的可動觸點上,輸出信號電壓是和節氣門的開度成正比的。[2]

  模擬式節氣門位置傳感器波形的讀取方法如下:打開點火點開,ECU的傳感器電源給傳感器供電,緩慢地轉動節氣門轉軸使得節氣門從全閉到全開再從全開到全閉,反復幾次即可讀取信號波形,在整個讀取過程中發動機是不需要啟動運轉的。節氣門位置傳感器信號輸出波形如圖二所示。當節氣門關閉發動機怠速的時候其輸出信號電壓不足1V,隨著節氣門開度的增大其輸出電壓也隨之增大,當節氣門全開時輸出信號電壓不足5V,整個波形應該是連續的,不應有斷裂出現,同時也不應該出現對地尖峰或大的跌落。


  節氣門位置傳感器波形中經常會出現一種異樣波形,當節氣門開度到達不足一半的時候波形出現了對地大跌落,當節氣門從全開后逐漸關閉到同樣位置的時候又出現了對地大跌落,由此可以判斷觸點在該位置的時候出現了故障,經檢查發現傳感器該位置處的碳膜損壞斷裂了,在日常駕駛過程中節氣門開度一般都不超過50%,所以前段碳膜會更容易磨損,這樣就不能向ECU提供正確的節氣門位置信息,從而影響發動機的正常運行。[3]


  三、進氣壓力傳感器波形分析

  進氣壓力傳感器是用來檢測進氣管真空度的,分為模擬式和數字式進氣壓力傳感器。模擬式進氣壓力傳感器也有三條線,其中一條是ECU提供的5V參考電壓線,另一條是搭鐵,第三條是輸出信號線。在信號讀取過程中,應該關閉其他附屬電氣設備,啟動發動機待怠速穩定后方可讀取輸出信號波形。


  具體操作步驟如下:發動機怠速運轉逐步緩慢增大節氣門開度至全開,并保持全開2秒,然后再逐漸關閉節氣門,保持怠速運轉2秒,接著急加速至節氣門全開,最后再關閉節氣門,此刻即可讀取進氣壓力傳感器的輸出信號波形。不同的進氣壓力對應不同的輸出電壓,可以查閱不同車型的對應數據來判斷波形是否正常,發動機節氣門全閉的時候其輸出信號電壓一般為1.25V,節氣門全開時其輸出信號電壓稍低于5V,全減速時其輸出信號電壓接近于0V。


  數字輸出式進氣壓力傳感器輸出的是頻率調制式數字信號,其輸出頻率隨著真空度的變化而變化,該類型傳感器也是三線制。打開點火開關運用手動真空泵給傳感器施以不同的真空度,讀取波形。當真空泵不工作的時候其輸出信號的頻率為160Hz,發動機怠速時的真空度一般在19inHg,其輸出信號頻率約為150Hz,具體波形如圖三所示,進氣壓力傳感器波形的幅值應該是滿5V的脈沖,頻率對應的真空度要符合資料數值。[4]


  四、爆震傳感器波形分析

  爆震傳感器是點火正時的閉環反饋信號,當發動機因點火過早或燃油標號偏低而發生爆燃時,爆震傳感器檢測到相關信息并把該信息反饋給發動ECU,ECU重新調整點火正時以防進一步爆燃,從而有效保證發動機的正常運行。爆震傳感器通常安裝在發動機的缸體上,當發動機發生爆燃時缸體會出現震動,一旦震動該傳感器就會產生一個電壓峰值,爆燃越厲害震動越明顯,傳感器產生的電壓峰值就越大。

  爆震傳感器的波形檢測方法如下:首先打開點火開關,不用啟動發動機,找到爆震傳感器的安裝位置,用金屬棒敲打傳感器附近的缸體,每敲擊一下示波器顯示上就會有相應的波形振動,敲擊力度越大,波形振動幅值越大,其波形圖如圖四所示。


  參考文獻

  [1]朱永成.氧傳感器波形分析在電噴汽車維修檢測中的應用[J].韶關學院學報,2008(3):48-49.

  [2]陳明.汽車傳感器波形分析在故障診斷中的應用[J].汽車電器,2009(4):33-34

  [3]魏秋蘭.波形分析在汽車電子控制系統故障診斷中的應用[J].汽車實用技術,2015(1):136-137.

  [4]吳心平.波形分析法在汽車故障診斷中的應用[J].拖拉機與農用運輸車,2006(12):92-94.


  基金項目:

  無錫商業職業技術學院2016年校級課題《基于波形分析法的電控發動機故障診斷研究》(課題編號SYKJ16B23)。

  作者簡介:王斌(1982-),男,江蘇寶應人,碩士,實驗師、汽車維修高級技師,研究方向:汽車檢測與維修。

  來源:科技風 2016年19期


  • 汽車傳感器的波形分析研究

    [論文:http: wWw lwlWlw coM 》  一、熱線式空氣流量傳感器波形分析  空氣流量計是用來計量單位時間內進入進氣總管中的空氣量,發動機ECU根據所測得的進氣量及其他一些...




本文標題:汽車傳感器的波形分析研究
本文地址:http://www.dblkec.live/show/209900.html
下一篇:最后一頁
聲明:該文章系網友上傳分享,此內容僅代表網友個人經驗或觀點,不代表本網站立場和觀點;若未進行原創聲明,則表明該文章系轉載自互聯網;若該文章內容涉嫌侵權,請及時向免費論文網投訴!

推薦專題

關注排行

       
注册送38元 彩票主页